胡玲 2012年進(jìn)入億博檢測(cè)技術(shù)有限公司，擔(dān)任高級(jí)銷售顧問。
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行業(yè)專家討論全球關(guān)注REACH高關(guān)注度物質(zhì)的必要性
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在布魯塞爾由顧問Smithers Rapra 組織的會(huì)議上，很多行業(yè)專家指出REACH高關(guān)注度物質(zhì)是一個(gè)全球需要立即關(guān)注的話題。
現(xiàn)代汽車環(huán)境經(jīng)理Timo Unger承認(rèn)大家都在艱苦應(yīng)對(duì)REACH中的這個(gè)怪物（高關(guān)注度物質(zhì)），并認(rèn)為只有“不僅僅是歐洲，要是全球的話題時(shí)”才能把高關(guān)注度物質(zhì)處于控制之下。他說汽車工業(yè)大都接受這一觀點(diǎn)，制造商正在聯(lián)合起來跟蹤用于汽車中高關(guān)注度物質(zhì)。
但是，他說跟蹤不是一件容易的事，車輛由4000—9000個(gè)主要組分組成，而其中80%來自供應(yīng)鏈而不是自己生產(chǎn)，若算上音響系統(tǒng)和其他時(shí)髦的小配件時(shí)，每個(gè)車輛需要跟蹤的是成千上萬個(gè)零件。因此百分百的跟蹤幾乎是不可能的，但是他表示可以實(shí)施一個(gè)為期幾年的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，畢竟汽車工業(yè)在供應(yīng)鏈上對(duì)物質(zhì)的供應(yīng)及是否含有高關(guān)注度物質(zhì)有了比較清晰的了解。而且，目前供應(yīng)商也知道若想銷售他們的產(chǎn)品，提供數(shù)據(jù)是必須的。
美國泰科環(huán)境工程師Jan Severijns解釋了他們公司如何采取類似積極的方式進(jìn)行跟蹤，以期能夠應(yīng)對(duì)高關(guān)注度物質(zhì)的相關(guān)問題。他說泰科正在培訓(xùn)全球的供應(yīng)商并已經(jīng)把“供應(yīng)調(diào)查”翻譯成包括中文在內(nèi)的多種語言。
歐洲環(huán)境總署化學(xué)部的副部長(zhǎng)Bjorn Hansen說目前公司必須要為未來履行高關(guān)注度物質(zhì)的義務(wù)采取行動(dòng)。他催促企業(yè)要開始尋找有害物質(zhì)的替代物，這可以使企業(yè)減少風(fēng)險(xiǎn)管理的費(fèi)用。并且企業(yè)要在“時(shí)間表內(nèi)”盡快尋找解決辦法而不是迫于法規(guī)最后期限的壓力（一旦物質(zhì)出現(xiàn)在需要授權(quán)的附件XIV中）。
勞斯萊斯采購部的工程技術(shù)總監(jiān)Andy Page贊賞了附件XIV的目的，但是也指出了在以安全為最重要的航空部門，尋找替代品帶來的挑戰(zhàn)。他催促委員會(huì)和其他相關(guān)機(jī)構(gòu)要“重點(diǎn)投入和研發(fā)可替代品以便企業(yè)可以完成既符合目標(biāo)又安全的產(chǎn)品替代”。
與會(huì)代表也提及了關(guān)于45天內(nèi)通報(bào)消費(fèi)者產(chǎn)品中含有高關(guān)注度物質(zhì)的信息。英國蘭開斯特大學(xué)的REACH中心的科學(xué)技術(shù)顧問Sandra Meijer說45天內(nèi)得到答復(fù)的比例很低。她說即使企業(yè)有關(guān)于產(chǎn)品的信息，他們也沒有設(shè)法把信息傳遞給消費(fèi)者，她催促所有的公司完成一個(gè)清晰的供應(yīng)管理系統(tǒng)，所有的人，包括車間人員都要接受關(guān)于高關(guān)注度物質(zhì)的培訓(xùn)。
美國PTC咨詢公司的產(chǎn)品和市場(chǎng)戰(zhàn)略經(jīng)理John Fox說全公司的每個(gè)人都要了解這件事，經(jīng)常公司說的和做的還是有一定的差距，盡管公司市場(chǎng)部會(huì)推銷他們的綠色證書，但他們經(jīng)常做的很少來完成高關(guān)注度物質(zhì)的義務(wù)。最好的公司會(huì)意識(shí)到這一差距。他說負(fù)責(zé)通過測(cè)試企業(yè)綠色索賠的手段來執(zhí)行法規(guī)的非政府環(huán)境機(jī)構(gòu)應(yīng)該讓落后者了解情況。
現(xiàn)代汽車環(huán)境經(jīng)理Timo Unger承認(rèn)大家都在艱苦應(yīng)對(duì)REACH中的這個(gè)怪物（高關(guān)注度物質(zhì)），并認(rèn)為只有“不僅僅是歐洲，要是全球的話題時(shí)”才能把高關(guān)注度物質(zhì)處于控制之下。他說汽車工業(yè)大都接受這一觀點(diǎn)，制造商正在聯(lián)合起來跟蹤用于汽車中高關(guān)注度物質(zhì)。
但是，他說跟蹤不是一件容易的事，車輛由4000—9000個(gè)主要組分組成，而其中80%來自供應(yīng)鏈而不是自己生產(chǎn)，若算上音響系統(tǒng)和其他時(shí)髦的小配件時(shí)，每個(gè)車輛需要跟蹤的是成千上萬個(gè)零件。因此百分百的跟蹤幾乎是不可能的，但是他表示可以實(shí)施一個(gè)為期幾年的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，畢竟汽車工業(yè)在供應(yīng)鏈上對(duì)物質(zhì)的供應(yīng)及是否含有高關(guān)注度物質(zhì)有了比較清晰的了解。而且，目前供應(yīng)商也知道若想銷售他們的產(chǎn)品，提供數(shù)據(jù)是必須的。
美國泰科環(huán)境工程師Jan Severijns解釋了他們公司如何采取類似積極的方式進(jìn)行跟蹤，以期能夠應(yīng)對(duì)高關(guān)注度物質(zhì)的相關(guān)問題。他說泰科正在培訓(xùn)全球的供應(yīng)商并已經(jīng)把“供應(yīng)調(diào)查”翻譯成包括中文在內(nèi)的多種語言。
歐洲環(huán)境總署化學(xué)部的副部長(zhǎng)Bjorn Hansen說目前公司必須要為未來履行高關(guān)注度物質(zhì)的義務(wù)采取行動(dòng)。他催促企業(yè)要開始尋找有害物質(zhì)的替代物，這可以使企業(yè)減少風(fēng)險(xiǎn)管理的費(fèi)用。并且企業(yè)要在“時(shí)間表內(nèi)”盡快尋找解決辦法而不是迫于法規(guī)最后期限的壓力（一旦物質(zhì)出現(xiàn)在需要授權(quán)的附件XIV中）。
勞斯萊斯采購部的工程技術(shù)總監(jiān)Andy Page贊賞了附件XIV的目的，但是也指出了在以安全為最重要的航空部門，尋找替代品帶來的挑戰(zhàn)。他催促委員會(huì)和其他相關(guān)機(jī)構(gòu)要“重點(diǎn)投入和研發(fā)可替代品以便企業(yè)可以完成既符合目標(biāo)又安全的產(chǎn)品替代”。
與會(huì)代表也提及了關(guān)于45天內(nèi)通報(bào)消費(fèi)者產(chǎn)品中含有高關(guān)注度物質(zhì)的信息。英國蘭開斯特大學(xué)的REACH中心的科學(xué)技術(shù)顧問Sandra Meijer說45天內(nèi)得到答復(fù)的比例很低。她說即使企業(yè)有關(guān)于產(chǎn)品的信息，他們也沒有設(shè)法把信息傳遞給消費(fèi)者，她催促所有的公司完成一個(gè)清晰的供應(yīng)管理系統(tǒng)，所有的人，包括車間人員都要接受關(guān)于高關(guān)注度物質(zhì)的培訓(xùn)。
美國PTC咨詢公司的產(chǎn)品和市場(chǎng)戰(zhàn)略經(jīng)理John Fox說全公司的每個(gè)人都要了解這件事，經(jīng)常公司說的和做的還是有一定的差距，盡管公司市場(chǎng)部會(huì)推銷他們的綠色證書，但他們經(jīng)常做的很少來完成高關(guān)注度物質(zhì)的義務(wù)。最好的公司會(huì)意識(shí)到這一差距。他說負(fù)責(zé)通過測(cè)試企業(yè)綠色索賠的手段來執(zhí)行法規(guī)的非政府環(huán)境機(jī)構(gòu)應(yīng)該讓落后者了解情況。
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